超越竞争时代——杨澜专访奥迪高层

2016年初夏，中国国际展览中心第十四届北京国际汽车展览会的现场，全新奥迪车型亮相亮相。2011到2016年，时隔五年，《杨澜王广义》与奥迪再行遇见。奥迪股份公司管理董事会主席施泰德先生、奥迪股份公司市场销售董事冯德睿博士、一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰先生，拒绝接受了《杨澜王广义》的专访。施泰德先生当年豪言将巨额资本投入到了技术革新研发的余音或许还在绕梁，全新RS7自动驾驶概念车早已在DTM德国房车大师赛的收官战上吞并了知名的霍根海姆赛道，Lunar Quattro 也打算带着设计师们的启发走上月球。

曾多次叙述的那些关于未来的飨宴，似乎早已近在眼前了。　　科技助力发展　　世界经济飞速发展，新的技术层出不穷。2011年在上海庆典奥迪在中国的销量突破30万辆，短短五年时间每年销量约60万辆，早已缩减到，奥迪以大幅度优势排在中国高档车市场，而中国市场的销量也已占到奥迪全球销量的三分之一，这个市场否还有贬值空间？奥迪否不会之后投资中国市场？施泰德先生得出了十分认同的回应。

从各个角度来看中国都是全球仅次于的市场。长年显然我们在中国市场也有相当大快速增长潜力。即使现有的汽车生产销售流程不会有变化，奥迪仍然在移动服务，交流网络方面看见中国市场的极大潜力，对于高端品牌也如此。

投资计划很明晰，之后投放经销商网络、能力培育、技术、新能源和可再生能源等十分最重要的方面；同时也不会看政府的导向，基础设施设计方面否反对这样的发展。比如有一天有可能人们很久不必须艰辛找寻车位，自动泊车技术不仅可以节省时间，甚至由于省却了人们上下车的腾出距离从而节省了空间。

奥迪从来不符合于做到城市资源的使用者，而是要做到空间的改建者。关于这一切，施泰德先生回应很悲观。　　竞争性刺激变革　　面临奥迪股份公司市场销售董事冯德睿博士是一位外国友人，杨澜与他见面的问候毕竟青睐回去。

这位与妻儿同在中国生活过七年的奥迪高管，亲眼了中国汽车行业的发展和客户市场需求的转型。有的某种程度是对这里的情感，更加有对市场的做到。奥迪有多理解中国消费者的市场需求？它是全球第一家为中国消费者特地自定义加长车型的高档车制造商。

而面临日益严重诸如雾霾等的环境问题，过渡性的混动力汽车甚至显电动的SUV，都在走向市场的路上。而这一技术设想多年以前早就投放研发与实行，被迫感慨其创新性与前瞻性。

在冯德睿博士显然，中国转入了发展的新一个阶段，这也是为什么看到两位数的增长率，特别是在汽车市场更是如此。这是转入新的常态的一种展现出。我实在中国发展的脚步回头得很坚实，正在构成十分成熟期的实体经济市场。新的阶段带给新的竞争，而在庆贺这些挑战的过程中也能更佳地找到与符合消费者市场需求，以构建更佳地发展。

　　责任驱动未来　　一汽-大众正式成立25周年，但是一汽与奥迪的合作早已是28年了。一汽-大众已总计生产1000万辆车，豪华车每年销量也将近60万辆这样一个水平。1000万辆之后是责任，一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰先生如是说。如何对社会尽到更大的责任是奥迪多年来仍然思维、投放和实践中的，如今环境问题和资源紧缺已是人类联合的忧虑，作为全球汽车制造业的领军品牌，对于如何为人类建构一个绿色可持续的未来，奥迪指出自己责无旁贷。

上海爱幼宝贝之家，通过奥迪的资助，早已有800多个孩子获得了救助和医治；一个企业有可能筹办没法足球，但是通过一个企业的希望，一个企业的样板效应，有更加多的企业来关心中国的青少年足球，那么也许足球事业也不会像大家期望的那样蓬勃发展。奥迪用实际行动贯彻着企业责任。在这个既是朝气蓬勃又是厚积薄发的时候，要把全球最先进设备的科技装备到这个品牌上，为中国的消费者上下班带给更好的便利，以及在中国的合作是坚决在本土展开价值链的本土化的两大战略方向，或许早已可以预见更加光明的未来。

　　如果可以，你不愿将驾驶员的权利全权转交人吗？也许木栅在路上的时候不妨趁此机会和朋友聊聊天，想到新闻，但还是不会在很多时候自由选择享用驾车的体验吧！　　本期《杨澜王广义》采访奥迪高层，各大视频网站将全面上线，若无收听！。

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